Запрет ввоза праворульных авто и гибридов в Россию был в закрытом заседании

Арбитражный суд Приморского края принял решение, которое может существенно осложнить ввоз машин с правым рулем и гибридов в Россию. Пока речь идёт не о прямом запрете на ввоз транспортных средств, а о том, что машины нельзя будет проверить на соответствие действующим в РФ техническим регламентам.

Решение суда, судя по картотеке дел Арбитражного суда, вынесли в закрытом заседании, его текст не доступен для просмотра. Официальных комментариев по ситуации от Минпромторга, ГАИ и других государственных ведомств пока нет.

Резонансную для Дальнего Востока новость, что праворульные и гибридные авто запретили ввозить в Россию, первым выдал канал Mash. Многие СМИ тут же повторили сообщение.

По озвученным в СМИ данным, речь идет о невозможности в полном объеме выполнить нормативный акт Росаккредитации. Без этого на ввозимые авто нельзя получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Этот документ необходим для регистрации и использовании машин в России. Он прият в соответствие с требованиями техрегламента Таможенного союза ЕАЭС.

На сайте Арбитражного суда Приморского края удалось найти одну ссылку на рассмотрение дела, которое в перспективе может поставить под сомнение возможность всего бизнеса по ввозу иномарок в Россию. Это иск ООО «Сертификационные системы» к управлению федеральной служба по аккредитации по ДФО. Эта компания в числе прочего выдает свидетельства о безопасности конструкции транспортных средств (СБКТС). Юридически ООО зарегистрирована в Москве, но её испытательные лаборатории есть и во Владивостоке.

Компания оспаривала в суде нормативный акт Росаккредитации. Однако истцу было отказано.

В феврале у некоторых лабораторий, выдававших СБТКС в Приморском крае, были отозваны лицензии. Тогда это привело к очередям при оформлении ввезенных иномарок, поскольку оформления машин на некоторое время «завис».

Тогда ситуация быстро решилась с минимальными потрясениями для рынка. Аккредитации у нескольких лабораторий отозвали, но для обычных граждан практически ничего не изменилось. СБКТС можно получить в электронном виде ещё в момент нахождения авто на таможенном посту.

По всей видимости, выдававшие документы по аккредитации компании обратились в суд. И оспорить приказ не смогли.

Интересно, что в июле этого года руководитель Росаккредитации Назарий Скрыпник подал в отставку. Официально – в связи с переходом на другую работу. Но некоторые СМИ одной из причин его решения называли тот факт, что многие лаборатории в стране выдавали свидетельства о соответствии ввозимых в страну иномарок без фактического осмотра машин. Документы можно получить на битые, утопленные и горевшие иномарки, которые перекупы завозят в Россию с аукционов в других странах.

Арбитражный суд теперь может поставить под сомнение действующие годами правила ввозы и оформления транспортных средств в Россию.

Суд фактически поддержал Росаккредитацию и обязал при ввозе машин проверять, как светят фары иномарок, и уровень выборов от выхлопных газов.

В Приморском крае ни для кого из автомобилистов не является секретом, что выпускаемые в Японии машины имеют ряд особенностей. Это касается, например, света фар. В Японии левосторонняя схема движения. Транспортные средства со встречной полосы относительно водителя движутся справа.

В базовых настройках японских машин, соответственно, и фары настроены в «японках» так, чтобы больше освещать дорогу слева. Пучок света больше направлен именно в эту сторону. А это не соответствует упомянутому выше техрегламенту Таможенного союза ЕАЭС.

Переделывать фары под российские реалии, чем иногда занимались японские компании по продаже авто или российские компании, по закону тоже нельзя.

Что касается гибридных авто, то с ними ещё одна проблема. Их нужно проверять на выбросы на холостом ходу. Проверять приборами. Но такой тип машин просто не может долго работать вхолостую, электроника просто отказывает.

Если логика судебного решения учитывает описанные выше примеры, то японские иномарки просто не смогут законно получить свидетельство о безопасности. То есть, их нельзя будет поставить на учёт в ГАИ и использовать.

Ознакомиться с полным решением суда на данный момент нет возможности. По ссылке арбитража указано, что «судебный акт вынесен в закрытом судебном заседании, текст находится в материалах дела».

Более того, при желании можно будет отзывать уже выданные СБКТС на машины.

Обязательное оформление СБКТС для ввозимых подержанных автомобилей введено с 1 января 2015 года. Почему на несоответствие фактической ситуации с нормативными актами обратили внимание именно сейчас не понятно. Но оптимизма предпочитающим передвигаться именно на японских иномарках приморцам это не добавляет.

Тем более, если учитывать, что правила ввоза поддержанных авто в Россию постоянно меняются. И это не добавляет оптимизма обычным людям, далеким от юридических нюансов.

В начале 2017 года решили, что ввозимые в Россию авто подержанные машины должны быть оборудованы системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Естественно, никто в Японии и не подумал бы ставить российские системы на авто перед их отправкой в Россию. Иными словами, покупателю с таможенного склада надо было бы по закону везти купленное авто в сервис, ставить там кнопку. Возвращать машину на таможенный склад и только потом получать на него документы. Это привело бы к росту затрат покупателя (за нахождение машины на таможне и установке ГЛОНАСС) и потере времени.

В 2020 году возникали проблемы при оформлении электронных ПТС. Причиной стала нехватка сертифицированных компаний, которые могли оказывать весь комплекс услуг. Тогда к электронной учетной записи автомобиля привязали информацию о владельцах машины, постановке, снятию с учета, страховке, добавили диагностические карты, ДТП, штрафы. Губернатору Олегу Кожемяко пришлось организовать оперативный штаб, чтобы выдача документа была максимально быстрой.

В 2023 году на фоне укрепления рубля были побиты все рекорды по ввозу иномарок в Приморье. Но был нюанс. Льготы были только для жителей Дальнего Востока, которые могли привезти машины для личного пользования. Таможенные сборы для них почти вдвое ниже, чем если бы компания официально оформляла ввезенные машины на юридическое лицо. Покупатели «японок» из других регионов России платили за скан паспорта с дальневосточной пропиской до 5000 рублей. Чтобы привезти машину «со скидкой».

А некоторые компании в итоге применяли интересные схемы обхода повышенного таможенного сбора. В этом случае люксовый автомобиль покупала по документам компания из Казахстана или Киргизии. Официальный размер таможенных платежей здесь ниже, чем в России. Просто машину морем везли во Владивосток как транзитный груз. Фактически же авто оставался в Приморье, а в Киргизию отправляли документы на него. Россия признает таможенную очистку в странах ЕАЭС.

По многим покупателям машин по такой схеме часто потом приходили доначисления по таможенным сборам.

Были и другие схемы ввоза машин, которые потом выходили боком. Часто люди даже не знали, что на их данные ввозились и оформлялись иномарки.

Последнее из изменений – повышение с 1 декабря ставки утилизационного сбора для популярных в Приморье моделей иномарок. Авторынок отреагировал моментально.

Спрос на подержанные автомобили в Приморском крае за третий квартал 2025 года вырос на 26% по сравнению со вторым кварталом. В Японии и Корее продавцы просто оказались не в состоянии обеспечить все заявки по продаже машин мощностью свыше 160 лошадиных сил. Российские покупатели буквально смели всё.

В преддверии этих изменений таможни Приморья бьют все рекорды по оформлению подержанных транспортных средств из-за границы. Например, за сутки с 28 по 29 ноября на Владивостокском и Уссурийском таможенных постах оформили почти 3400 иномарок.

В этом году сенатор Совета Федерации РФ Андрей Кутепов предложил Минпромторгу разработать меры по постепенному отказу от праворульных машин. Причиной называлось больший процент аварий с участием таких авто в среднем по России.

Перечислили мы только те изменения «правил игры», которые были в России. Но в той же Японии были из-за санкций введены ограничения на поставки в нашу страны машин премиум-класса.

И последнее. По официальной статистике, 73 процентов жителей Дальнего Востока передвигаются на иностранных праворульных машинах. В целом России этот показатели – 8,8%.

Иными словами, возможные новые изменения порядка ввоза и регистрации иномарок ударят именно по жителям Приморья и других регионов ДФО.

Остается ждать разъяснений решения суда от федеральных органов власти и государственных структур.

Кстати, само решение Арбитража ещё не вступило в законную силу. Оно состоялось 24 октября. А на 18 декабря назначено рассмотрение дела в апелляционной инстанции. Ждем развития событий.